Грузовики и генераторные датчики

admin 20 июля, 2013 07:24 ПП | Категория Новости | Нет комментариев

Значительно шире, в транспортной отрасли, применяются генераторные датчики, работа которых основана на нескольких принципиально различных физических явлениях. Это магнитоэлектрические и токовихревые датчики, фотоэлектрические и оптоэлектронные датчики на эффектах Холла и Виганда. Однако в один класс их объединяет то, что они в рабочем режиме генерируют ЭДС на выходе чувствительного элемента. Фотоэлектрические датчики – это датчики, действие которых основано на изменении состояния (открыто-закрыто) полупроводникового прибора (фототранзистор, фотодиод) под действием света или инфракрасных лучей. Последние устанавливают на фирменные грузовики, которые осуществляют грузоперевозки по Киеву и Европе.

Конструктивная схема такого датчика, аналогичная схеме фоторезисторного, была использована в бесконтактной системе зажигания фирмы «Моторола». Форма выходного сигнала фотоэлектрического датчика сходна с формой сигнала от датчика Холла, что считается положительным фактором. Недостатками фотоэлектрических, как и фоторезисторных датчиков, является низкая долговечность источников света (ламп накаливания, светодиодов), чувствительность к запыливанию (загрязнению), чувствительность к электромагнитным помехам из-за малых выходных токов фоточувствительных элементов. Кроме того, основываясь на одном и том же принципе, разработаны различные типы датчиков, существенно отличающихся друг от друга конструктивно. Цены на услуги motor-m.com.ua устанавливает на достойном уровне так, что такие инновации себе может позволить каждый водитель.

Другим, широко распространенным типом магнитоэлектрических бесконтактных датчиков, являются датчики с вращающимися магнитами. Принцип действия датчика практически аналогичен предыдущему, что подтверждается характером вырабатываемого напряжения. Отличие лишь в том, что магнитопровод неподвижен, а вращается магнит. Оба типа датчиков использовались практически всеми автомобильными фирмами мира, которые выпускают грузовики, благодаря своей простоте, надежности и низкой стоимости, несмотря даже на такой крупный недостаток, как дрейф, нестабильность угла опережения зажигания. Эта нестабильность вызывается, прежде всего, увеличением вырабатываемого датчиком напряжения с 3 до 28 В по мере роста частоты вращения ротора. К тому же, напряжение имеет знакопеременный характер с явно выраженными как положительными, так и отрицательными пиками, что требует определенного усложнения электронного коммутатора для обработки такого сигнала.

Добавить комментарий

XHTML: Теги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>