Предкамерное смесеобразование в двигателе

admin 20 июня, 2016 04:23 ПП | Категория Новости | Нет комментариев

В этом типе камера сжатия разделена на две части.

Меньшая часть — предкамера (фиг. 37,с) — соединена с рабочим объемом сравнительно узкой горловиной.

Форсунка впрыскивает топливо в предкамеру до прихода поршня в мертвую точку Топливо, воспламеняясь в предкамере, вызывает в ней быстрый подъем давления, под влиянием которого происходит переток из предкамеры в рабочий цилиндр. На сайте http://epsbosch.com.ua/dizelnyj-stend/ представлен богатый выбор дизельных стендов bosch, благодаря которым можно сделать регулировку форсунок Common Rail, а также проверить их работоспособность.

Полностью сгореть в предкамере топливо не может из-за недостатка воздуха, так как предкамера составляет всего 25—35% от всего объема камеры сжатия. Несгоревшее топливо при вытекании-из предкамеры дополнительно распиливается, а вытекающие газы вызывают в цилиндре интенсивные вихри, содействующие хорошему смешению и сгоранию. В этих двигателях благодаря распыливающему влиянию перетока газов из предкамеры в цилиндр давление в форсунке может быть значительно ниже, чем при непосредственной вспышке, а именно около 100—120 am.

В мелких двухтактных двигателях обычно применяется регулирование пропусками или качественное (III, 5): путем временного выключения подачи газа или топлива насосом — в первом случае и путем обратного перепуска, или дросселирования, топлива — во втором.

В двигателях Дизеля регулирование достигается воздействием регулятора на топливный насос, причем в зависимости от нагрузки помощью особого клапана изменяется его подача.

Добавить комментарий

XHTML: Теги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>